{"id":6022,"date":"2026-03-05T14:41:01","date_gmt":"2026-03-05T17:41:01","guid":{"rendered":"https:\/\/savalfg.cl\/2017\/?p=6022"},"modified":"2026-03-05T14:41:02","modified_gmt":"2026-03-05T17:41:02","slug":"importancia-de-la-conectividad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/savalfg.cl\/2017\/importancia-de-la-conectividad\/","title":{"rendered":"Importancia de la conectividad"},"content":{"rendered":"
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Alberto Fehlandt S. Director SAVAL FG<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

La conectividad constituye un elemento esencial para el desarrollo de las regiones y no solo nos debemos referir a la conectividad vial. Hist\u00f3ricamente el progreso de las culturas y el comercio ha estado vinculado a la capacidad de los pueblos para expandirse y relacionarse comercialmente con otros territorios. Actualmente, este principio permanece vigente, aunque la conectividad requiere enfoques m\u00e1s estrat\u00e9gicos para minimizar cualquier impacto adverso en los sectores espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n

Valdivia, la Perla del Sur, se ubica en una zona privilegiada, pero no ha alcanzado una conectividad acorde al potencial de desarrollo que posee.<\/p>\n\n\n\n

El desarrollo de la actual Regi\u00f3n de Los R\u00edos se inici\u00f3 con una importante conectividad fluvial, acompa\u00f1ada por una estrat\u00e9gica red ferroviaria y una visionaria conectividad telef\u00f3nica, cabe destacar la Compa\u00f1\u00eda Nacional de Tel\u00e9fonos fundada en 1893 en el sur de Chile, primera en establecer el sistema de discado directo entre ciudades. Valdivia y La Uni\u00f3n fueron por a\u00f1os un importante polo de desarrollo industrial, diferente al resto de la regi\u00f3n, por el acceso que les otorgaron los puertos de Corral y Trumao.<\/p>\n\n\n\n

Pese al consenso social respecto a la necesidad de mejorar la conectividad vial de Valdivia, a\u00fan no se observa un compromiso concreto hacia la construcci\u00f3n de doble v\u00eda de acceso norte y sur que la ciudad requiere. Por otro lado, existen diversos proyectos y anteproyectos de accesos secundarios que, lejos de resultar convenientes, podr\u00edan afectar negativamente a las ciudades m\u00e1s peque\u00f1as, cuando los dise\u00f1os no contemplan las protecciones y limitaciones necesarias para que estas obras no queden nuevamente envueltas por el desarrollo urbano o industrial.<\/p>\n\n\n\n

La planificaci\u00f3n de proyectos viales actualmente carece de una visi\u00f3n integral, realiz\u00e1ndose de manera aislada y generando una red de caminos que amenaza la agricultura local, transformando terrenos productivos en parcelas residenciales. En las consultas ciudadanas de proyectos, se observa un claro desconocimiento del terreno, por parte del equipo encargado del dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Un claro ejemplo, Ruta 5 km 801, la intersecci\u00f3n original no contemplaba el acceso desde el norte para ingresar hacia Malihue, y desde el sur para ingresar hacia M\u00e1fil, un cuello de botella reci\u00e9n solucionado hace un par de a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

No debemos olvidar que despu\u00e9s del Terremoto del 1960 los \u00fanicos accesos a Valdivia desde el norte fueron la Balsa de San Javier y el Puente colgante Malihue.<\/p>\n\n\n\n

Columna Diario Austral de Valdivia, domingo 25 de enero de 2026<\/p>\n\n

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